Новые станции Люблинской линии метро откроются на полгода позже

Сроки сдачи нового участка Люблинской линии метро переносятся в очередной раз из-за нехватки финансирования. Станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово», которые свяжут остановки «Марьино» и «Красногвардейская» Замоскворецкой линии, откроются во второй половине 2011 года.

Первоначально планировалось, что строительство Люблинской линии будет завершено к концу 2010 года, затем сроки переносились на первое полугодие 2011 года.

По словам начальника московского метрополитена Дмитрия Гаева, строительство этого участка является частью программы соединения конечных станций хордовых линий подземки. «Примерно такую же функцию несет и Бутовская линия, соединяющая Серпуховско-Тимирязевскую ветку и Калужско-Рижскую», — цитирует Гаева «Интерфакс».

После окончания строительства нагрузка на эту ветку составит 20-30 тыс. человек в час, а максимальная нагрузка — до 70 тыс. человек. Длина участка — 5,3 км, общая длина прокладываемых путей в обе стороны — 11 км.

В 2010 году планируется продолжить работы по строительству перегона от станции «Марьина роща» до «Петровско-Разумовской», а также продолжить строительство Бутовской линии, добавил Гаев.

«Строительство метро — это не блажь московских властей»

В проекте российского бюджета на следующий год не оказалось денег на развитие столичного метро. По словам начальника подземки, сокращение финансирования приведет к замедлению сроков строительства новых линий в Москве и практически остановит возведение и прокладку метрополитена в регионах.

«Мы реально готовы решать транспортные проблемы Москвы и делиться своим опытом с другими регионами. Дело за малым — чтобы политики на федеральном уровне поняли, что строительство метрополитена — это не блажь московских властей, а насущная необходимость», — сказал Гаев. Он выразил надежду, что переломить ситуацию помогут общественное мнение и госсовет по проблемам развития транспорта, заседание которого пройдет в ноябре.

Из московской казны на развитие метро предварительно планируется выделить 24 миллиарда рублей, однако, по мнению главы метрополитена, эта сумма может быть увеличена до 30 миллиардов. «Эти средства позволили бы нам открыть в 2011 году Люблинско-Дмитровскую линию, продолжить работы на участке от станции «Трубная площадь» до станции «Марьина роща», провести работы по строительству входа на станцию «Сретенский бульвар», организовать проходку тоннеля между станциями «Новокосино» и «Новогиреево», а также начать работы на станции метро «Пятницкая», которая расположена на одноименном шоссе и связана со станцией «Митино», — сказал Гаев.

Что касается частных инвестиций, то это малоэффективно из-за низкой рентабельности столичной подземки, считает начальник метрополитена. Он пояснил, что для частных инвесторов вложение средств в метрополитен эффективно только при получении возможностей для извлечения дополнительной коммерческой выгоды, не обязательно связанной с деятельностью самой подземки.

Напомним, первой станцией, построенной по принципу частно-государственного партнерства, станет «Мякинино» . Объект строится на частные деньги и включается в систему метрополитена. В частности, линию строит метро, а станцию — компания «Крокус-Интернешнл». Ожидается, что проект должен увеличить поток клиентов в выставочный и торговый центры «Крокус Экспо» и «Крокус Сити».

Эксперты считают, этот опыт привлечет к развитию метро и других бизнесменов. Ранее частных инвесторов планировалось привлечь к строительству новых станций в районе Западного речного порта, Троице-Лыково и на «Золотом Острове», но этому помешал кризис.